日前，ofo小黃車的創(chuàng)始人戴威將以“全球杰出青年”的身份出席世界經(jīng)濟(jì)論壇，這是達(dá)沃斯第一次出現(xiàn)中國(guó)共享單車的身影，足以見(jiàn)得中國(guó)共享單車在全球的影響力。共享單車的海外擴(kuò)張?jiān)诮鼛啄晔�分頻繁，英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、新加坡、日本……以ofo、摩拜為代表的中國(guó)共享單車已經(jīng)將旗幟插遍了全球各大城市。那么，如何定義共享單車出海?

　　北京大學(xué)張影提出了一個(gè)不同于普遍意義上的角度：共享單車出海的價(jià)值不止于出行，還有它衍生出的支付、場(chǎng)景的價(jià)值�！安荒芨盍训貋�(lái)看這件事情，這跟我把茅臺(tái)酒賣到海外去完全是兩回事�！�

　　值得注意的是，ofo、摩拜在海外擴(kuò)張的同時(shí)，建立了一個(gè)新的消費(fèi)和支付場(chǎng)景，這個(gè)場(chǎng)景讓支付寶和微信支付大受裨益。不同于國(guó)內(nèi)已經(jīng)全面普及的狀態(tài)，支付寶、微信支付在海外的擴(kuò)張進(jìn)展稍顯緩慢，“幾百萬(wàn)紐約、巴黎、倫敦、鹿特丹市民手機(jī)上是沒(méi)有微信和支付寶的”。

　　但隨著ofo、摩拜在國(guó)外的推廣，國(guó)外市場(chǎng)也開(kāi)始慢慢接受支付寶和微信支付。在張影看來(lái)，這個(gè)過(guò)程實(shí)際上是ofo、摩拜帶領(lǐng)著以支付寶、微信為代表的中國(guó)新興商業(yè)力量在出海。從這個(gè)角度來(lái)看，共享單車和支付工具在海外是屬于共生體。

　　“日本政府應(yīng)該不會(huì)對(duì)共享單車實(shí)行保護(hù)主義”

　　ofo和摩拜將國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)延伸到了海外，幾乎一方去了哪個(gè)城市，另一方就一定會(huì)跟著進(jìn)入。除此之外，它們?cè)谶x擇目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)會(huì)有一些標(biāo)準(zhǔn)或傾向性，比如：基礎(chǔ)設(shè)施、用戶基礎(chǔ)、市場(chǎng)接受度等。張影指出，新加坡、日本的華人數(shù)量多，所以幾乎每家共享單車企業(yè)一開(kāi)始都會(huì)選擇進(jìn)入那里。

　　不同于國(guó)內(nèi)外許多市場(chǎng)，日本市場(chǎng)對(duì)共享單車并不十分熱衷，甚至與互聯(lián)網(wǎng)都開(kāi)始產(chǎn)生距離。目前為止，日本沒(méi)有產(chǎn)生一家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而中國(guó)的阿里巴巴、騰訊早已聞名世界。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，有人開(kāi)始擔(dān)憂缺乏互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日本，能否讓共享單車走得更遠(yuǎn)。

　　張影并不贊同這種“日本反互聯(lián)網(wǎng)”的論調(diào)，在他看來(lái)，相對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)日本的經(jīng)濟(jì)影響滲透得更慢一些，這是因?yàn)槿毡驹�有的�?jīng)濟(jì)體系相對(duì)完善，而中國(guó)是在工業(yè)社會(huì)未完成時(shí)直接進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

　　除了技術(shù)基礎(chǔ)和環(huán)境的之外，摩拜、ofo還遇到了來(lái)自本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。去年11月，日本7-11與軟銀合作推出共享單車業(yè)務(wù)，計(jì)劃在2019年3月底前推廣至位于首都圈及地方城市的1000家門店，預(yù)計(jì)投放單車約5000輛。

　　這場(chǎng)共享單車爭(zhēng)奪戰(zhàn)逐漸硝煙彌漫，尤其是近日保護(hù)主義日盛，日本本土企業(yè)的加入會(huì)不會(huì)讓市場(chǎng)變得不公平?張影認(rèn)為不會(huì)�！罢�府��(shí)行保護(hù)主義一定是相當(dāng)重要的行業(yè)，比如鋼鐵、煤炭、汽車，如果這個(gè)事情(指共享單車)政府都要實(shí)行保護(hù)主義的話，那全世界就別做貿(mào)易了，大家都玩自己的吧�！�

　　“共享單車可以在中國(guó)和日本市場(chǎng)中找到一個(gè)中間點(diǎn)”

　　共享單車的海外擴(kuò)張難免會(huì)遇到很多問(wèn)題，目前被媒體報(bào)道最多的便是：亂停亂放，影響當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則。正因?yàn)榇�，在許多交通制度嚴(yán)格的國(guó)家，共享單車的推廣十分困難。日本就是最典型的代表。

　　在日本，如果隨意將共享單車放置在非指定區(qū)域，就會(huì)被自行車管理處扣車，當(dāng)事人需攜帶身份證件和3000日元(約180元人民幣)左右的罰金才能贖回來(lái)。

　　對(duì)此，張影表示，進(jìn)入任何市場(chǎng)都需要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐恼�策環(huán)境，而對(duì)于當(dāng)?shù)卣�府�?lái)說(shuō)，則需要權(quán)衡利弊，權(quán)衡城市公共資源占用和市民出行便利之間的利弊。雖然日本的城市管理相對(duì)嚴(yán)格，但并不意味著這里就是共享單車的終點(diǎn)。

　　“比方說(shuō)最嚴(yán)格的日本和最寬松的中國(guó)，而我們?cè)谥虚g的某一個(gè)點(diǎn)上，既不是想扔哪就扔哪，因?yàn)檫@件事情占用太多公共資源，也不是設(shè)幾個(gè)非常有限的點(diǎn)，讓單車一定要停到那里�！�

　　目前，共享單車的海外擴(kuò)張呈現(xiàn)一種面廣量少的態(tài)勢(shì)，單個(gè)城市的投放量小，但是投放地域廣。張影指出，共享單車出海是一個(gè)探索的過(guò)程，不可能像在中國(guó)一樣大量投入，而且兩個(gè)不同城市之間的可參考性較差，只能通過(guò)廣撒網(wǎng)的方式來(lái)試驗(yàn)?zāi)膫�(gè)市場(chǎng)最值得投入。在這個(gè)過(guò)程中，由于資本限制和多方博弈，共享單車也會(huì)選擇性地放棄一些市場(chǎng)。

　　在張影看來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)的核心在于效率，而以ofo、摩拜為代表的中國(guó)共享單車，它們的國(guó)際化征程是提高共享經(jīng)濟(jì)效率的重要途徑。

　　(來(lái)源：鳳凰財(cái)經(jīng);記者：熊乙)

　　張影，北京大學(xué)光華管理學(xué)院副院長(zhǎng)，營(yíng)銷戰(zhàn)略及行為科學(xué)教授，博士生導(dǎo)師。張影教授于芝加哥大學(xué)獲MBA以及博士學(xué)位。他的研究興趣包括市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略,品牌管理及消費(fèi)者行為等。