近日，作為哈伊高鐵鐵伊段工程重要組成部分，我國最北端高鐵站——伊春西站正式開工，再一次刷新我國高鐵建設(shè)的緯度。哈爾濱工業(yè)大學(xué)土木學(xué)院凌賢長教授團隊研發(fā)的凍害防控技術(shù)成果將首次應(yīng)用于高鐵站房施工建設(shè)，創(chuàng)造我國乃至世界高緯度極端寒冷區(qū)高鐵建設(shè)難度之最。

　　哈伊高鐵鐵伊段位于黑龍江省中部，線路起自鐵力市，終至伊春市，全長111.4公里，線路設(shè)計時速250公里，全線設(shè)鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站。伊春西站為全線最大站房，可容納1500名旅客同時候車，是我國目前在建緯度最高、所處地區(qū)全年溫差最大、首個在高寒地區(qū)多年凍土層施工的高鐵站房，也是國內(nèi)首個全線站房使用裝配式雨棚的高鐵項目。

　　凌賢長教授長期致力于凍土動力學(xué)與凍土工程、土動力學(xué)與巖土地震工程、地下巖土與地鐵工程、工程地質(zhì)減災(zāi)等方面研究。此次應(yīng)用于高寒區(qū)高鐵建設(shè)的技術(shù)成果，是他牽頭獲得2017年度國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎創(chuàng)新成果的進一步發(fā)展與拓展應(yīng)用。

　　哈伊高鐵鐵伊段沿線分布多塊島狀凍土帶，伊春西站施工地點凍土層厚度達2.9米，凍脹敏感性大、穩(wěn)定性差，給施工帶來極大難度。為了長期有效、根本解決地基凍害防控問題，中鐵建設(shè)集團有限公司聯(lián)合我校凌賢長教授團隊在國內(nèi)首次開展防凍害礦物基類膠凝材料新技術(shù)課題研究，采用這一新技術(shù)對軟土實施固化密實加固，實現(xiàn)地基凍害防控。這也是世界上首個采用高性能材料技術(shù)解決高寒地區(qū)高鐵站房施工中高凍脹敏感性富水軟土地基凍害防控與穩(wěn)定控制的方案，為我國同類工程施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

　　哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現(xiàn)在的7小時左右縮短至2小時以內(nèi)，形成以哈爾濱為中心的兩三個小時交通圈，對充分發(fā)揮鐵路建設(shè)在拉動龍江經(jīng)濟增長和促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性作用具有重要意義。